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8月:两因素促成客车销量高峰 宇通校车独占市场份额超三成

2012-9-18 09:10| 发布者: 互联网| 查看: 7518| 评论: 0|原作者: 互联网

摘要: 一是校车的影响。 8月,校车销量4036辆,是1-7月平均月度销量的2.15倍,1-8月,校车累计销量已达到17153辆,符合预期。自去

  一是校车的影响。
  8月,校车销量4036辆,是1-7月平均月度销量的2.15倍,1-8月,校车累计销量已达到17153辆,符合预期。自去年底校车市场启动以来,由于资金渠道尚未明确,也没有形成高效、规范的管理体系,因此真正有份量的校车销售高峰并未出现,8月份校车销量的突然拔高,让大家真正感受到了校车市场的潜力。分析现状,校车市场有3个特点值得大家关注:
  首先,宇通越来越强。
  “校车第一品牌”宇通当之无愧。8月,宇通销售校车1442辆,市场集中度高达35.73%,1-8月,宇通累计销售校车5424辆,占校车总销量的31.62%,可见,市场的爆发力越强,宇通的份额越高。今天的收获是宇通对校车长期投入的结果,可谓水到渠成。以营销为例,宇通的“精耕细作”深受赞誉。比如,2009年至2011年,浙江湖州的德清县率先选购了79辆宇通专用校车,为全县23所学校的6000名学生提供上下学交通保障,被央视专题报道称为“德清校车模式”。2011年以来,湖州市长兴县、吴兴区、南浔区、安吉县又先后购买了300多辆宇通专用校车,使湖州市所有区县校车覆盖率达到了100%,成为名副其实的“中国校车第一市”。这种“以点带面”的营销策略,既帮助了客户,又提高了自己,深得客车营销之精髓。
  其次,校车覆盖面越来越广,专业校车运营机构的发展将越来越快。
  上半年,我们盘点校车市场时曾谈到两极分化的问题,短短两个月,校车市场的两极分化已得到了很大的改善。一方面是销量超过1000辆的省份已有6个(上半年只有4个),其中广东已突破2000辆,达到2487辆,广西、山东、河南、吉林、湖北均超千辆。另一方面,100辆以下的省份从11个锐减到6个。随着需求的不断释放,特别是专业校车运营机构的出现,校车将成为客车市场在客运、公交之外的第三极。根据《校车安全管理条例》,“学校可以配备校车。依法设立的道路旅客运输经营企业、城市公共交通企业,以及根据县级以上地方人民政府规定设立的校车运营单位,可以提供校车服务”。也就是说,除了学校和客运企业以外,专业的校车营运机构将会应运而生。从目前市场反馈的信息来看,由于责任重大,学校和客运企业对组织校车运营的积极性并不高,专业的校车营运机构将很有可能成为未来提供校车服务的主角。
  另外,仍有两点担忧。
  虽然市场需求十分旺盛,但我们对校车的持续发展仍然有两点担忧:
  ——管理部门越多效率越低。前不久,教育部、公安部、中宣部、发改委、工信部、司法部、财政部、城乡建设部等20部门联合发出“关于贯彻落实《校车安全管理条例》进一步加强校车安全管理工作的通知”,为了切实做好校车安全管理工作,国务院批准成立了校车安全管理部际联席会议。但是,媒体连篇累牍地报道“校车上牌难”的现状,准确地回应了这个通知,据报道,有的地方校车上牌需要经过12个部门审批,相关管理部门之间互相推诿扯皮,效率低下。校车安全怎样突破“一管就死”的怪圈,是国家行政管理体制面临的一道十分现实的难题。
  ——依次优先的原则并不能掩盖校车的刚性需求。根据《校车安全管理条例》,依次优先的原则是“保障学生就近入学、寄宿制学校入学、公共交通满足入学、提供校车服务”,但是:
  “保障学生就近入学”似皇帝的新衣。在现行的教育体制下,城市有区重点、市重点,农村有县重点、省重点,不仅大学有重点,高中、初中、小学有重点,连幼儿园都有重点,上重点学校已成为全民向往,废除学校的等级制度,才能真正“保障学生就近入学”,做得到吗?
  “寄宿制学校入学”很难解决投资效率问题。盖学生公寓显然比购置校车花的钱更多,谁来买单?
  “公共交通满足入学”只是一句空话。农村公交才刚刚起步,根本不足以承担“满足学生入学”的重任。城市公交运营效率较低,制定政策的人基本不坐公交车,他们根本就不知道早晚高峰“挤”公交的辛苦,而且大量的公交车涌向学校周边必然是城市交通的灾难,用公共交通来满足入学,谁信呢?
  按照我的理解,依次优先的原则应该把“提供校车服务”放在首位。
  可见,需求是刚性的,政策是保守的,这是一对矛盾,解决了这对矛盾才会真正有“开往春天的校车”。
  二是632号文件的影响。
  2011年12月31日,工信部和公安部联合下发了《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆〈公告〉管理和注册登记管理工作的通知》(工信部联产业【2011】632号),文件要求,自2012年9月1日起,“公路客车、旅游客车均应装置具有卫星定位功能的行驶记录仪,应装备限速装置,且限速装置设定的最高时速不得超过100公里,所有座椅均应装置汽车安全带”,“车长大于9米的公路客车、旅游客车应至少设置两个乘客门,车轮装用子午线轮胎,装备缓速器或其他辅助制动装置,前轮装备盘式制动器;车长大于11米的公路客车、旅游客车车身应为全承载整体式框架结构”。这个文件,给客车行业和客车市场带来了重大影响——
  632号文件助推8月客车销量高峰。
  由于文件的实施时间是9月1日,因此,客车用户抢在文件实施之前的提前购车造就了8月份的销量高峰。数据显示,8月份,9米以上的座位客车共计销售6314辆,同比增长45.32%,市场激情空前高涨。客车市场是一个相对稳定的市场,如果没有特别的影响因素,不会出现大起大落,这样的增幅,近10年来只有2006年欧Ⅱ转欧Ⅲ时出现过一次。50家企业中涉及9米以上的座位客车的共有39家,其中16家的增幅超过40%,销量列前3位的是宇通(销量2042辆,同比增量708辆,增长53.07%)、苏州金龙(销量989辆,同比增量327辆,增长49.40%)、厦门金旅(销量684辆,同比增量345辆,增长101.80%)。
  632号文件将与严峻的安全形势产生叠加效应。
  8月份突然形成的销量高峰,打乱了客车用户的购车秩序,也透支了一部分市场订单,市场需要整理和恢复,从主流企业的订单状况来看,9月份明显不如8月,加上10月份的长假,未来两个月,客车的销量数据可能会相对平淡。前不久,陕西的安全事故引起了全国范围的连锁反应,1000公里以上的长途客运线路面临着前所未有的挑战,伴随着全国范围内对“红眼客车”的治理和整顿,短期来看,公路客车市场的暂时萎缩已不可避免,632号文件与严峻的安全形势所产生的叠加效应,将重创今年甚至是明年上半年的公路客车市场,应该引起客车企业的高度重视。
  我们不希望8月份的销量高峰是昙花一现,但是,客车市场确实面临着一些十分现实的问题,卧铺客车已遭灭顶之灾,公路客车面临萎缩,出口增长乏力,公交客车又老态龙钟行动迟缓,仅仅依靠校车,将会独木难支。未来几个月,我们希望,客车出口在国家宏观战略的拉动之下维持快速增长态势,公交客车在利好政策的刺激之下重新振作起来,加上校车,三驾马车拉动整个客车市场“保八”成功。
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